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| -- 作者：discolight -- 发布时间：2008-11-9 0:02:30 -- [原创]：金融危机已经来临，中国音响制造行业如何抉择？（5500字）
一、金融危机对音响制造行业的影响... 1 二、国内音响行业厂家已经面临的危机... 2 三、危机的建议... 2 四、谨慎选择进入不熟悉的行业... 3 五、利用自身技术、资源整合，跨行业开拓市场... 4 六、稳定人才、重视技术、提高产品的附加值... 5 七、诚实守信经营，承担社会责任，重塑企业品牌... 6 结束语... 8 前 言 此次由美国次信贷引起的金融危机以及席卷全球，中国音响行业有大量出口企业，也难免受到影响。本人作为中国专业音响行业的一分子，在全球性的金融危机来临之时，不断思考，我们音响行业该怎样面对，如何才能渡过这场金融危机？觉得有必要写一些文章，把本人浅薄的看法、观点与大家探讨，希望能抛砖引玉，集思广益，共度难关。由于本人文笔有限，不当之处，尽请指出，谢谢。 一、金融危机对音响制造行业的影响 国内最先感受到金融危机气氛的事件，应该是东莞合俊玩具企业的倒闭开始，一个7000人的企业，短短几个月就破产，速度之块，令人惊奇。 合俊倒闭之后的一个星期，有媒体披露倒闭另外有原因：投资银矿导致资金链紧张。我们把合俊投资银矿的事情放在后面来分析，即使合俊没有投资银矿，倒闭也在所难免。 次信贷危机导致美国普通平民百姓负债累累，大量失业，在这种情况下，人民的资金将主要用于购买食品、必须用品上，玩具此时成了奢侈品。因此，合俊倒闭是必然的。 音响行业受美国经济及全球经济下滑的影响，外需下降已经成为事实，国内大量音响行业OEM企业的出口量必定大幅减少。2008年10月举行上海音响展览，参展的企业应该明感受到外国客商和去年相比，至少减少40％，全球专业音响市场的萎缩已成为事实。 二、国内音响行业厂家已经面临的危机 今年下半年开始，我个人接触到一些专业音响生产、代理销售企业，普遍感觉生意难做，利润越来越低。专业音响行业这10年来高速发展，竞争越来越激烈，这是正常现象，综合分析有如下4个原因： 1、原材料上涨 2、劳动力成本上升 3、很多技术人员离职后成立新工厂，加剧了竞争； 4、进口音响品牌继续强化中国市场 基于上面4个原因，一些小规模厂家生存举步为艰，一些新兴企业产品品质良萎不齐，企业信誉、声誉不佳，导致整个国产音响信用危机严重，此次三聚氰氨奶粉事件更是放大了其他行业国产品牌的信誉危机。 2008年通过接触到3个音响制造企业，得到这些企业在今年的发展动向，这3个企业都搬迁了新厂房，扩大的生产线，扩大了产能。在目前需求减缓、金融危机的影响在中国刚刚开始的情况下，对这些搬迁了新厂房、扩大产能的企业有些担心，因此决心写这篇文章。 三、危机的建议 著名经济学家郎咸平教授，在10月份专门对金融危机对中国企业的影响做了演讲，郎教授给中国的企业家提醒“保证足够的现金流过冬”。 我们知道一个人在世界上最基本的需求是“生存”，企业也是一样，必须先保证能生存，挨过寒冬，才能发展。 我们不妨来看看动物是如何冬眠的：动物冬眠一般是多睡觉，少活动、减少能量消耗、消耗自身脂肪。 企业如果想安然度过行业的冬天，我建议可以从如下几个方面参考： 1、储备足够的现金――至少2年的运营费用； 2、开源节流，降低成本； 3、谨慎新建厂房、扩大生产线； 4、开发附加值高的新产品； 5、精简或剔除利润低、生产效率低的产品；（请参考：麦当劳、KFC如何竞争中餐馆）http://blog.ifeng.com/article/959490.html 国内的音响行业，前几年行业爆发增长的影响，一些技术人员引入资金开办新厂，在金融危机之前，都生存得不错，但是进入危机之后，压力日趋强烈，9月份之后，我陆续在CA001网站上看到一些从未听说过的公司，在不断发广告招聘销售经理，兼职业务员，这是最明显的市场萎缩征兆，靠不断的招聘新人，期望带来新的业务量，在当前这种行业状态下，是不太可能的。厂家需要在提升产品的性能、品质、售前售后服务上下功夫，才是正道。 四、谨慎选择进入不熟悉的行业 既然音响行业生意不好做，那我们发展其他行业的吧，这种想法本身没有错，鸡蛋不能放在一个篮子里，我用一个正在发生的例子来描述这个问题。 10月28日，得知某钢琴公司准备进入乐器音响行业，已经开始招聘人员，原因是3g的乐器音响连续2年做得不错。 当然他们的资金没有问题，我个人的观点还是前面提到的，金融危机来临之时，玩具、乐器不能当饭吃，老百姓吃饭是第一位，精神需求类的消费会减少，所以钢琴公司在目前进入乐器音响行业，我个人认为是不正确的进入时间。 进入不熟悉的行业，面临产、供、销环节与原有企业资源不匹配的问题，需要重新配置人力资源，寻找供应商，铺设销售渠道，挖几个研发高手也不能在短时间保证产品稳定量产，挖2、3个销售精英不等于完成了销售渠道的建设。 因此，企业如果打算进入新兴行业，建议有一个整体评估，包括现市场预测、现有资源分析、人力资源、投入资金预算、上市周期预测等，做到知己知彼。 五、利用自身技术、资源整合，跨行业开拓市场 前面提到了，鸡蛋不能放在一个篮子里，进入不熟悉的行业也面临的一定的风险，那么音响行业有什么机会呢？并不是行业低潮就没有发展机会，我们需要解读国家宏观调控，国家未来的经济政策，因时、因势调整企业的状态，寻找新商机。 下面是的例子都是具有极高科技含量的企业，我们音响企业可以从以下的案例中寻找自身的技术优势，跨行业发展。 BYD汽车，是在原有技术积累的上，向其他行业发展 暂且不说BYD是否抄袭，BYD的老板王传福，从做手机电池起家，发展到做手机制造领域、汽车制造领域，没有失败，不是他走运，而是重复利用技术、资源整合进入新行业的必然结果，下面我给大家分析一下。 BYD采用类似如富士康的“技术共用、模具零件仓库再增值”手段， BYD给国外代工电池、手机、电子产品，这些产品需要精密模具，代工电子器件积累了大量的模具零件仓库、模具人才，同一个模具是可以重复用的，有了这个庞大的模具仓库，后续开发时间，生产成本大大降低。手机、相机的模具精度要求比汽车模具精度要求高得多，这些模具设计高手做这些汽车模具轻车熟路， 有网友提到了，BYD抄袭某某车型，BYD买进口车回来拆解，不拆别人的汽车，不了解这些汽车结构，怎么抄袭呢？日本人说：“抄袭＋改进＝创新”。 跨行业发展，并不等于进入完全陌生的行业，下面我举一些例子： 都知道宝马的车好，其实宝马汽车的技术核心来自于飞机发动机，能做飞机发动机，做出一流汽车发动机、整机是不是理所当然啊？ 都知道三菱电梯、三菱吉普，其实三菱重工是日本的军舰、坦克、战车制造企业，战舰比电梯、吉普车复杂得多吧，做电梯是不是太容易啊？ 都知道日立电梯，其实日立的CPU技术在历史上短时超越了Intel，电梯的核心是自动控制系统，cpu技术如此发达，做电梯自控是不是很容易呢？不了解日立CPU技术的朋友，请用google搜索关键字：“日立 cpu技术” 中国兵器工业集团的民用产品有北方客车、工程车辆， http://www.cngc.com.cn/Products.aspx 这样跨行业的企业实在是太多了，大家再仔细留意一下。 再次小结：跨行业，并没有那么可怕，关键是企业自身要有核心技术资源！ 在全球经济不景气的情况下，国家提出来2万亿RMB投资铁路拉动内需的计划，我相信这只是拉动内需计划的一部分，因此未来在政府相关项目中，有机会带动音响市场。 政府项目根据功能和使用来看，能够应用音响产品的场所有：楼堂会馆、交通枢纽等场所，具体来说：火车站、支线机场，这些项目主要是公共广播系统应用。 以支线机场为例，2008年出台的《全国民用机场布局规划》提出新增的97个机场，目前已经逐步启动， 政府项目由于他的特殊性，对音响产品有一定的准入门槛，这对一些进入中等规模的企业来说是很好的机会，对于小心企业、作坊来说比较困难。 六、稳定人才、重视技术、提高产品的附加值 前面提到的国内企业面对的“原材料上涨、劳动力成本上升”、“利润降低”问题，国内的企业还没有长期的解决办法。 目前电声器件、音响制造行业部分企业的做法：把工厂迁往内地，依靠政府的税收优惠、融资优惠政策，这种搬迁只能短期解决劳动力成本上升的问题，原材料上涨问题企业自身不能解决，反而可能由于供应链的距离增加，增加了原材料成本。新工厂一般在前1－2年盈利能力比较低，是由于管理、制造、物流方面的效率一般要低于老工厂。 典型的音响制造企业搬迁的案例为：先歌母公司IAG国际音响集团在江西吉安县成立先歌高新技术产业园。 企业搬迁的另一个问题，欠发达城市不容易积聚、吸引中、高端人才，不知这些搬迁公司的管理有没有考虑到。企业人才重点在管理人才、技术人才，因为企业的搬迁，这两类人才需要远离家庭、生活环境，不大可能举家搬迁，因为涉及到家属就业、子女上学这些复杂的问题。 中国的音响企业，大部分集中在低端制造领域，拥有专有技术、品牌的企业非常少，我们纵观电子信息行业、专业音响行业会发现，企业的历史也可以看成：“技术的发明史、产品的创新史” 音响行业基于制造业的本质，如果没有核心技术、产品，就没有定价权力，技术是推动行业发展的动力。 日本SONY：Walkman随身听、特丽珑显像管、CD、MD、PS游戏机 BOSE、Sennheiser、dbx、JBL音响也有大量的技术发明、产品创新。 企业如果在行业有重大技术发明或产品创新，说明这个企业是积极上进的，不满足现状，不懈追求进步的企业，这样的企业永远值得尊重，这样的电子企业才能经受住产品、行业升级换代的淘汰。 国内音响行业，山寨作风盛行，抄袭仿造随处可见，新技术、新产品缺乏投资，对高端研发人员缺少应有的激励措施，导致研发人才大量流失，同行公司挖走一批，技术人员自我创业又少了一批，这些行业现象直接导致产品同质化严重、加剧了价格战、恶化行业环境。 七、诚实守信经营，承担社会责任，重塑企业品牌 在本文最后引用最近闹得沸沸扬扬的三鹿奶粉事件，虽然奶粉行业和专业灯光音响行业毫不相关，但毒奶粉事件让国内、国外的消费者更加怀疑中国企业的诚信、社会责任，而蒙牛的牛根生先生的“万言书”，说了一些不痛不痒的话，没有解释“不法分子为什么这么强大，是如何让整个奶粉行业全体造假？” 我们音响行业里某知名品牌的企业管理者说：“三聚氰氨事件客观上引发了各消费行业崇洋媚外心理的抬头”，这是不负责任的，把崇洋媚外的原因推给消费者，请问企业自身有没有担负自己的民族品牌的责任？ 对于这样的“民族企业”、“民族品牌”企业，我们看看网易网友的投票，如果50％的企业对民族品牌无所谓，那么那些扛着民族品牌大旗的企业，是不是应该好好换位思考一下呢？ http://vote.talk.163.com/vote/results.jsp?voteid=32111
中国人不是本身的基因不如人，不是不聪明，更不是原本就制造不出高质量的产品来，相反是中国人太聪明了，聪明反被聪明误。换句话说，“中国制造”到这种田地，是自己打败了自己。败在盲发求快，没有处理好长远利益和近期利益的关系，把做企业当成“走江湖”，败在利益链条拉得太长，而质量链条却松松散散。 如今网络信息传播迅速，如果企业没有承担起码的社会责任，企业花费长期、巨额资金树立的企业形象在一个月内能迅速沦陷。 “我们用生命支持国货，我们用健康支持民族品牌”，这是在奶粉事件后的网友发言，虽然音响产品听不死人，我个人对“国产品牌”友好提示：“请诚信经营”，用实际行动让国人对我们的国产品牌有信心。 如果还是像牛根生先生一些样“万言书”，不能解决信心的实际问题，虽然我一直很尊敬、敬佩牛根生先生，但是这次的“万言书”实在是写了还不如不写。 http://vote.talk.163.com/vote/results.jsp?voteid=32138
有些网友可能对企业的社会责任没有感觉，我在下面摘抄一些国际商业巨头的“企业使命”，再对照一下国内的企业行为便可得知中国企业与全球顶尖企业的差距，引用牛根生先生的一句话：“比、同比、显微比，学习学习再学习。” 索尼： 提高日本文化和国家的地位，充当先锋人物，不当追随者，向不可能挑战，鼓励个人能力和发展和创造性。体验促进和应用对公众有益的技术所带来的快乐。成为世界著名企业，以改变全世界对日本产品的不良印象。 迪斯尼： 不玩世不恭，树立和传播健康的美国价值观，创造性，梦想和创造力，注重持续性和细节，保持和控制迪斯尼公司的魅力，为人们带来快乐 惠普： 始终对个人保持信任和尊重，追求高标准的贡献，信受对社会责任的承诺，通过团队，通过鼓励灵活和创新来实现共同的目标。为人类的进步和财富增长作出技术贡献 菲力普·莫里斯公司 自由选择的权利，在正当竞争中打败对手，鼓励个人创新，拒绝特权思想，努力工作，不断地自我提高。 波音公司 保持领先地位，不断开拓，迎接挑战，迎接风险，产品的安全与质量，正直，讲究职业道德，把自己的一切都交给航空业，成为商业飞机业务的主导者，带领世界进入喷气式时代。 3M公司 以创新的方式解决那些尚未解决的问题 耐克公司 体验竞争、获胜以及打败对手的完美感受。打败阿迪达思 摩托罗拉公司 通过以公平的价格提供高质量的产品和服务，光荣地为社会做贡献。 McKinsey 公司 引导公司和政府迈向更大的成功 HONGDA公司 我们要摧毁雅马哈 FORD公司 我将为大众制造出汽车，其价格将非常低，因此薪金收入较高的职员都能够拥有一辆，并与其家庭在上帝脚下的广阔大地上享受他们的幸福时光……当我实现这一目标时，每个人都将有能够购买一辆汽车，而且每个人都能够拥有一辆。马匹将从我们的高速公路上消失，而汽车将获得特许……而且我们将为许多人提供高薪就业机会。 结束语 由于本人文笔有限，本文从2008年10月28日动笔，直到今日结束，期间改改停停，甚至想放弃本文的写作，但是一想到金融危机对音响行业可能带来的持续性打击，作为一个在行业内从业8年的无名之辈，有义务尽自己的一份微薄之力，希望能够给本行业从业者、企业的管理者做一个参考，如本文中有不恰当之处，敬请指出，谢谢。 2008－11－8 |
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| -- 作者：国明 -- 发布时间：2008-11-9 1:54:39 -- 我当第一个评论者吧, 文章写得还是不错的, 洋洋洒洒数千言,分析了音响行业形成寒冬的几个原因, 但说的只是表象原因, 没分析出本质. 应该学习采纳郎咸平教授的一些观点:音响行业寒冬其实是受大环境的影响, 大环境寒冬是因为二元经济, 只重视1而忽略了6. 郎教授的观点是正确的,虽然郎教授也没说到问题的根本点,但我认为他至少说穿了基本的原因.这对大多数人来说是足够了. 终于发现巴菲特为什么入股比亚迪了，原来比亚迪的看家本领是做电动车。 比亚迪总裁王传福之前曾爆出“比亚迪汽车2015年要做到中国第一，2025年能做到全球第一的”的誓言，当时引起了业界的轩然大波。今天，在巴菲特参股比亚迪、第十届高交会在深圳拉开帷幕之际，比亚迪再次以庞大的阵容参会，即将上市的F3DM双模电动汽车引起了各界普遍关注的背景下，王传福再次就比亚迪新能源汽车的战略和巴菲特参股问题对媒体开腔。当王传福的战略构想一步一步在记者们面前打开时，所有人都感到了王传福所说“要做一个让国外对手毛骨悚然的品牌”的寒意。
“短路”绕过传统发动机和变速箱研发 王传福坦承：传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡，因为比亚迪从来不做自动波，脑袋里从来没有想过，也没有想过做自动转向，要做就做电动的转向。也没有从来想过做分速器，也没有想过要做大功率的发动机，比如我们有一天做5升的排量的发动机，那就简单到做一个500千瓦的电动机的地步，就是电机上加一点铜丝就好了。做20升的排量的发动机也不过相当于1000千瓦的电动机。像比亚迪F3 DM双模电动车上50千瓦的电动机很小，但它的扭矩达到400牛米，相当于平常的4.0升以上的发动机。传统发动机的扭矩最大是在3000转左右，但汽车最需要扭矩的时候是什么时候？是低速的时候。人类想了很多办法，比如说多档变速，经过离合器，离合器要滑动。但电机就完全不需要离合器，不需要设计滑动的模式，F3 DM用十秒多一点的时间直接变速上去，根本不需要变速器。自动波对于中国的汽车工业来说是个什么概念？是一个高投资、高技术的瓶颈，比亚迪绕过传统发动机和变速箱研发模块，把自动波短路掉。 王传福笑言：电动车要飙速度就没什么意义，比如搞一个五秒俱乐部，全球就那么几个传统汽车。但搞电动车的话随便一个发烧友就搞出来了，现在可能网上已经有一些发烧友做了一个功率很大的电动车，很容易，加一点铜丝把电池做大一点就可以实现500千瓦的功率，相当于10升的发动机。这是一个变革的时代，电动车出来以后有很多系统都可以做变革，因为它就像一个机械表和电子表，没有电子表的时候表越准越贵，但是电子表一出来之后都不贵，两块美金买一个机芯，都很准。我们做IT行业，做了很多电池、手机、软件，电很好控制。有一天电动车真的大量生产的时候，做500千瓦的电动机也不是很难。比亚迪最近买了一个厂，在宁波，就是做驱动电机的驱动系统，这个驱动系统最核心的叫IGBT，以前都是进口的，国内是没有人做的，比亚迪买了这个厂开始自己做。 王传福告诉记者：我们希望能够实现电动车电池和汽车技术上的联动，有了这个梦想以后，很早以前居然就敢买一个汽车厂来做电动车，就在研究大功率的能够适合于汽车的充电电池，你想我们的决心是很大的。我们就花了很多精力研究电池，在电池这个技术上，比亚迪研究得很深，我们不只是把电池做出来，我们把电池所有的设备，我们F3 DM汽车所有设备都是比亚迪自己制造的。你们明天看到的车都是我们自己的生产线做出来的。在电池这块，不仅是电池本身，生产电池的设备都是比亚迪自己生产。所以比亚迪不只是产品创新，整个打法上也是一个模式的创新。所有设备，像焊电线、组装全是我们自己做，我们从大学生开始招起，造物先造人，把人先造出来，把设备造出来，产品也就顺便造出来。你们一开始可能都认为我们在吹牛，其实我们必须要走一条特别的路。到现在为止，比亚迪发展新能源汽车的战略路线已经非常清晰，就是在推进燃油车市场发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化，在电动车的再前端，包括太阳能的储存技术上做突破，把太阳能电池的价格降下去，为比亚迪实现两个第一的目标打下的基础，进而促进世界汽车工业革命性的变革和发展。“我们看得很清楚，没有自动波，没有大的发动机的投资，也没有四轮驱动这一些负担，我们一上就会起来。比亚迪明年、后年推出一款双模的电动车，功率是200千瓦，脚一点车就走了，油耗极低，四轮驱动，它的扭矩、功率可以任意的，可以迅速从一个千瓦升到25千瓦，像我们手机900兆频率，一个频率就是零点几毫米。到电的时代就是以微秒来算，它的操作非常方便。比亚迪是一个技术的企业，今天如果没有半导体的话我们什么都没有，什么变化都没有。技术真的是推动人类文明的产物。比亚迪有个技术博物馆，希望媒体有时间可以仔细去看一看，我们是以技术为主，技术可以改变生活，技术可以改变世界。”
丰田的普通同类车卖到29万，加那么大个电池还不卖到30多万吗？F3 DM至少把丰田的价格除以2
每次石油危机，电动车都会热一阵，都最后大多以偃旗息鼓。为什么？卡在电池技术。比亚迪的电池技术现阶段到底如何，有无核心技术和竞争力？王传福告诉记者：比亚迪开发的铁电池，因为成分非常复杂有磷酸铁磷等，就简称铁电池。它最核心的首先是安全性，电池里面有热安全、有电安全，电动汽车蓄能14-15度电，相当于14-15个千瓦时，这么多化学能量如果高温一分解、一爆炸那就变成汽车炸弹。比亚迪的电池不爆炸，是全球唯一的一家没有被召回的锂电池生产厂，不能说是运气，这么多年了哪有这么好的运气。诺基亚电池有几千万只被召回，去年12月份、3月份的时候索尼的手机电池上也有召回。因此，中国制造、比亚迪制造高于任何制造标准，是全球唯一一家没有被召回的手机锂电池，也是第一大手机电池制造商，份额这么高，这就说明比亚迪的电池的设计、制造、技术处于全球的领导地位。 商业化前景的一个另重要性能是循环寿命。500次循环充电放电，国家标准是到容量保持80%就可以，比亚迪做500次能量还是百分之百，部实验可以达到2000次以上，“2000次什么概念？十年3600多天，天天用，2000次基本上保证十年的使用寿命，远远高于国家标准。国家收了很多电池测试，比亚迪是唯一一家一测就通过，不会测第二次，作为一个大公司，我们是负责任的，我们推出来的东西在任何一个店里都能买到，绝对不是炒作。还有就是比亚迪电池的功力瞬间可以超过100多千万，因为电池瞬间可以放电到差不多800安培。争取F3 DM在11月份开始卖的时候有可能会达到9秒，比丰田快一秒多，丰田是0-100公里是11.3秒，我们整整比它快了1秒。电机这么小，发动机也比它小，比亚迪的综合的性能比它强，这就说明系统比较优秀。”王传福说。 王传福透露：比亚迪发展电池技术的路线两个策略，一是不依赖于政府，一是不依赖于充电站的针对上班族的用车，也针对城市出租车的这种终极的目标市场。F3 DM发布一个是针对上班族用的双模电动车，这个车先推出，可以不需要政府短时间内投入很多设施就可以实现的电动车时代。比亚迪推双模车因为中国人用手机都喜欢双卡、双待、双模，双模好理解就是两模，那就很方便，有电就用电动车。电用完了就自动转到混合动力，就非常好理解。因此叫DM，适合中国的文化，让大家更能理解。做双模也是被迫的，因为没有充电站，必须要挂一个发动机。短途用电，长途用油。这样一个概念。这个概念倒没有什么太多的创新，关键是要把它实施出来，关键要能够把它进行商业化。 王传福告诉记者：F3 DM是比亚迪开发的系统，非常简单可靠。发动机是1.0的，电动机是1.5的，因为电池大、电池重比普锐斯重250公斤，但是加速时间可以降到10秒。这个车要做城市功耗，它耗的电可能在17度电。比亚迪行驶里程设计成100公里，而不是跑60公里、200公里，因为电池大了以后车身重，重了后油耗也上去了。因此选择一个最佳的行驶里程，中国的每年私家车的行驶历程在两万公里左右，除以12个月，实际上一个月也就是在2000公里左右。中国人每天的距离大概在40-60公里左右的水平。美国人可能会多一点，欧洲和中国人类似，比亚迪设计成100公里，基本上能满足95%的人的出行要求。因此，作为一个上班族，买比亚迪F3DM这种车实际上就是买了一个纯电动车回家。用晚上充电，休息的时候别忘了给手机充电，同时给汽车充电，充电大概是7个小时，但这个车本身可以快速充电，但是快速充电贵，快速充电需要充电器，慢速充电用你家里的电源就可以了，用一个车载充电器，内置在车上慢速的冲。要快速充电的话就可以做到10分钟充50%的电。真的电动车时代到了的时候，谁也不会轻易地在外面充电，外面充电肯定很贵，一般人是回家充电，晚上的电是最便宜的电、也是最方便的电。因此，所以真正有充电站生意也不会太好，大部分人都是只充一会儿应急。
据了解，比亚迪下面一个车是e6，模具件已经做完了，下个月开始做第一辆车，用模具件做出来的第一辆车。以前我们的车都是样车，都是手工做出来的。这个车我们设计成总功率200千瓦，百公里的耗电18度电，10分钟可以充50%。e6车我们针对的一是美国市场，二是中国的出租车市场，是为美国市场定制的价格大概在20万以内，在3万美金不到的水平。巴菲特很喜欢这个车，第一辆车他要去看，还有美国总统候选人奥巴马。比亚迪的电动车整个策划在美国要做得很漂亮，巴菲特希望我们在明年5月份拿50部车去。车体很宽，本身设计是四轮驱动，你是深圳的记者，我们希望把深圳的出租车全部换成e6，让深圳的空气变得更干净，迎接世界大学生运动会，也希望北京、上海都要把出租车换成类似这样的车。出租车基本上是城市范围，若干个点修一个充电站，而且充电站和加油站不一样，楼上楼下都可以修，只要能充电的地方，充电站就像个冰箱那么大，不涉及到安全的问题，充电的时候可以边抽烟边充电，没有什么安全问题，哪里都可以修。但是要有一个大的电网，没有大的电网也可以，比亚迪有一套技术可以在充电站里面买一套电池充，这个电池对汽车电池进行大电流放电，五分钟放完了，这样的话就不影响电网。就是说有整套快充或者组合技术，不影响整个电网的波动。e6它的上市时间可能是明年下半年。 关于和普锐斯的竞争，王传福说，最近很多日本同行都很关注，丰田到处去找发改委打听比亚迪的情况。丰田的同类车大概在2010年到2011年开始卖，行驶里程是40-60公里，我们是80-100公里，也比它们高。他们的价格和我们没法比。它的普通车卖到29万，加那么大个电池还不卖到30多万吗？我们的价格至少把它的价格除以2再减一点。关于专利，王传福说直言丰田的方案最大的保护就是专利。我们要按照它的方案做的话那就死定了。普锐斯的方案确实搞得很独特，绕不开它的专利，而且它的专利不会卖。但是比亚迪的方案是比亚迪的专利，简单可靠，我们有一整套的专利，F3D M这个车申请了650个专利，包括电池、系统，哪怕是充电器的插口。包括汽车和IT两个行业加起来关于这块的专利我们一年有1300个，而且我们方案是介于大电池、小内燃机的前提，和别人的方案不一样，因此我们非常有创新。国内做的一些弱混或者启动停机的，我们认为这都不是主流的，当然这也是一种流派，它是基于小电池，它对电池的要求很低。我们这种模式属于大电池、小内燃机，首先是要有大的电池才能支撑这种模式。那种模式是电池小一点、差一点都没所谓。我们这种结构又简单又非常优秀，无论从动力性和纯电动模式包括可靠性都很好。因此我们认为我们这个系统是目前在大电池背景下是非常好的模式。 关于中国目前缺少家庭院落充电问题，王传福觉得问题也不大，解决方案社区的可以设计公共车库或通道一个小终端，计费充一下电刷一下卡。家庭最笨的方法把外接插座搞一个锁锁起来，要用的时候把它打开，什么技术都不要。还有就是单位可以充电，像深圳的一些银行让员工免费充电，让他不污染这个社会，一上午充三度电才一块多钱，停车费都要十几块钱。这些很多单位，包括公共事业单位、政府部门，像我们公司都是员工免费充电，你一充一天基本就充满了，天天充也充不了多少钱。
[此贴子已经被作者于2008-11-09 02:51:03编辑过]
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| -- 作者：潜水艇 -- 发布时间：2008-11-11 10:21:25 -- 我在花都,现在飞达开始在电视上做广告了 (顺带BS下垃圾花都电视台,到处大小二便) |
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| -- 作者：henley_z -- 发布时间：2008-11-12 10:30:56 -- look |
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