我当第一个评论者吧, 文章写得还是不错的, 洋洋洒洒数千言,分析了音响行业形成寒冬的几个原因, 但说的只是表象原因, 没分析出本质. 应该学习采纳郎咸平教授的一些观点:音响行业寒冬其实是受大环境的影响, 大环境寒冬是因为二元经济, 只重视1而忽略了6. 郎教授的观点是正确的,虽然郎教授也没说到问题的根本点,但我认为他至少说穿了基本的原因.这对大多数人来说是足够了.
另外文章又提到了BYD, BYD这个民企新秀,D先生的第一个错误是"汽车模具精度要低于手机模具，所以手机模具高手做汽车模具易如反掌",恰恰相反,汽车模具的难度要远远高于手机模具,所用CAD软件档次也完全不同. 可能D先生对机械设计这一块不是很了解.举个例子,设计手机Solidworks就行了,最多用用Pro-E. 汽车设计一般都是用CATIA,这是设计飞机的CAD软件,比Pro-E的高出一个档次. 汽车是几万个零件组装起来的，每个零件来点小误差, 几万个零件组合在一起误差就放大成十万八千里了. 机械模具设计的三个层次从高到底依此是航天，汽车，电子. 汽车正好居中, 这是为何汽车行业的标准能成为全行业的标准的原因(QS9000最开始就是福特,通用汽车内部的标准),BYD的本意是想绕过汽车发动机这个技术封锁，直接搞电动机汽车，这是商人典型的侥幸心理，想讨个便宜。但是,从没做过汽车的BYD不懂这些道理乱搞, 好像小孩还没走好路就要开始跑一样，殊不知专业的汽车设计不是短时间内一蹴而就的,最后他的汽车外形能设计成什么样都不知道.另外,汽车最重要的问题就是安全性能问题,BYD做汽车从原料钢材质量,结构设计到最后的安全检测都是问题,他最后做出的汽车谁敢买？打个比喻，如果BYD如果能造汽车，那华为就能造飞机。
BYD从做电池到现在做汽车, 我们看到的它的主要成绩是炒作>实绩, 为什么说它炒作呢, 看前段时间大肆吹嘘股神巴菲特入股BYD就明白了. 王传福主要是想做电动车. 而巴菲特只是个投机商, BYD只是在炒一个概念股,市场比如一个汽车, 新汽车, 用电池推的汽车等等, 这算是一个"高科技",如果比亚迪成功了, 巴菲特赚一笔, 甚至还可以加大投资,收购或将BYD转卖给美国其他财团,扼杀中国的汽车行业. 如果BYD失败了, 因为现在金融危机, 整个行情都低迷,而BYD是高科技, 电池电动机把戏至少还能玩两年,巴菲特仍然有机会溜之大吉. 所以巴菲特先暗暗插一脚,买他个10%的股，玩得是进退自如的稳不赔策略. 那么BYD的电动车究竟如何呢, 我们来看从网上摘抄的一段文章,
终于发现巴菲特为什么入股比亚迪了，原来比亚迪的看家本领是做电动车。
比亚迪总裁王传福之前曾爆出“比亚迪汽车2015年要做到中国第一，2025年能做到全球第一的”的誓言，当时引起了业界的轩然大波。今天，在巴菲特参股比亚迪、第十届高交会在深圳拉开帷幕之际，比亚迪再次以庞大的阵容参会，即将上市的F3DM双模电动汽车引起了各界普遍关注的背景下，王传福再次就比亚迪新能源汽车的战略和巴菲特参股问题对媒体开腔。当王传福的战略构想一步一步在记者们面前打开时，所有人都感到了王传福所说“要做一个让国外对手毛骨悚然的品牌”的寒意。
“短路”绕过传统发动机和变速箱研发
王传福坦承：传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡，因为比亚迪从来不做自动波，脑袋里从来没有想过，也没有想过做自动转向，要做就做电动的转向。也没有从来想过做分速器，也没有想过要做大功率的发动机，比如我们有一天做5升的排量的发动机，那就简单到做一个500千瓦的电动机的地步，就是电机上加一点铜丝就好了。做20升的排量的发动机也不过相当于1000千瓦的电动机。像比亚迪F3 DM双模电动车上50千瓦的电动机很小，但它的扭矩达到400牛米，相当于平常的4.0升以上的发动机。传统发动机的扭矩最大是在3000转左右，但汽车最需要扭矩的时候是什么时候？是低速的时候。人类想了很多办法，比如说多档变速，经过离合器，离合器要滑动。但电机就完全不需要离合器，不需要设计滑动的模式，F3 DM用十秒多一点的时间直接变速上去，根本不需要变速器。自动波对于中国的汽车工业来说是个什么概念？是一个高投资、高技术的瓶颈，比亚迪绕过传统发动机和变速箱研发模块，把自动波短路掉。
王传福笑言：电动车要飙速度就没什么意义，比如搞一个五秒俱乐部，全球就那么几个传统汽车。但搞电动车的话随便一个发烧友就搞出来了，现在可能网上已经有一些发烧友做了一个功率很大的电动车，很容易，加一点铜丝把电池做大一点就可以实现500千瓦的功率，相当于10升的发动机。这是一个变革的时代，电动车出来以后有很多系统都可以做变革，因为它就像一个机械表和电子表，没有电子表的时候表越准越贵，但是电子表一出来之后都不贵，两块美金买一个机芯，都很准。我们做IT行业，做了很多电池、手机、软件，电很好控制。有一天电动车真的大量生产的时候，做500千瓦的电动机也不是很难。比亚迪最近买了一个厂，在宁波，就是做驱动电机的驱动系统，这个驱动系统最核心的叫IGBT，以前都是进口的，国内是没有人做的，比亚迪买了这个厂开始自己做。
王传福告诉记者：我们希望能够实现电动车电池和汽车技术上的联动，有了这个梦想以后，很早以前居然就敢买一个汽车厂来做电动车，就在研究大功率的能够适合于汽车的充电电池，你想我们的决心是很大的。我们就花了很多精力研究电池，在电池这个技术上，比亚迪研究得很深，我们不只是把电池做出来，我们把电池所有的设备，我们F3 DM汽车所有设备都是比亚迪自己制造的。你们明天看到的车都是我们自己的生产线做出来的。在电池这块，不仅是电池本身，生产电池的设备都是比亚迪自己生产。所以比亚迪不只是产品创新，整个打法上也是一个模式的创新。所有设备，像焊电线、组装全是我们自己做，我们从大学生开始招起，造物先造人，把人先造出来，把设备造出来，产品也就顺便造出来。你们一开始可能都认为我们在吹牛，其实我们必须要走一条特别的路。到现在为止，比亚迪发展新能源汽车的战略路线已经非常清晰，就是在推进燃油车市场发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化，在电动车的再前端，包括太阳能的储存技术上做突破，把太阳能电池的价格降下去，为比亚迪实现两个第一的目标打下的基础，进而促进世界汽车工业革命性的变革和发展。“我们看得很清楚，没有自动波，没有大的发动机的投资，也没有四轮驱动这一些负担，我们一上就会起来。比亚迪明年、后年推出一款双模的电动车，功率是200千瓦，脚一点车就走了，油耗极低，四轮驱动，它的扭矩、功率可以任意的，可以迅速从一个千瓦升到25千瓦，像我们手机900兆频率，一个频率就是零点几毫米。到电的时代就是以微秒来算，它的操作非常方便。比亚迪是一个技术的企业，今天如果没有半导体的话我们什么都没有，什么变化都没有。技术真的是推动人类文明的产物。比亚迪有个技术博物馆，希望媒体有时间可以仔细去看一看，我们是以技术为主，技术可以改变生活，技术可以改变世界。”
丰田的普通同类车卖到29万，加那么大个电池还不卖到30多万吗？F3 DM至少把丰田的价格除以2
每次石油危机，电动车都会热一阵，都最后大多以偃旗息鼓。为什么？卡在电池技术。比亚迪的电池技术现阶段到底如何，有无核心技术和竞争力？王传福告诉记者：比亚迪开发的铁电池，因为成分非常复杂有磷酸铁磷等，就简称铁电池。它最核心的首先是安全性，电池里面有热安全、有电安全，电动汽车蓄能14-15度电，相当于14-15个千瓦时，这么多化学能量如果高温一分解、一爆炸那就变成汽车炸弹。比亚迪的电池不爆炸，是全球唯一的一家没有被召回的锂电池生产厂，不能说是运气，这么多年了哪有这么好的运气。诺基亚电池有几千万只被召回，去年12月份、3月份的时候索尼的手机电池上也有召回。因此，中国制造、比亚迪制造高于任何制造标准，是全球唯一一家没有被召回的手机锂电池，也是第一大手机电池制造商，份额这么高，这就说明比亚迪的电池的设计、制造、技术处于全球的领导地位。
商业化前景的一个另重要性能是循环寿命。500次循环充电放电，国家标准是到容量保持80%就可以，比亚迪做500次能量还是百分之百，部实验可以达到2000次以上，“2000次什么概念？十年3600多天，天天用，2000次基本上保证十年的使用寿命，远远高于国家标准。国家收了很多电池测试，比亚迪是唯一一家一测就通过，不会测第二次，作为一个大公司，我们是负责任的，我们推出来的东西在任何一个店里都能买到，绝对不是炒作。还有就是比亚迪电池的功力瞬间可以超过100多千万，因为电池瞬间可以放电到差不多800安培。争取F3 DM在11月份开始卖的时候有可能会达到9秒，比丰田快一秒多，丰田是0-100公里是11.3秒，我们整整比它快了1秒。电机这么小，发动机也比它小，比亚迪的综合的性能比它强，这就说明系统比较优秀。”王传福说。
王传福透露：比亚迪发展电池技术的路线两个策略，一是不依赖于政府，一是不依赖于充电站的针对上班族的用车，也针对城市出租车的这种终极的目标市场。F3 DM发布一个是针对上班族用的双模电动车，这个车先推出，可以不需要政府短时间内投入很多设施就可以实现的电动车时代。比亚迪推双模车因为中国人用手机都喜欢双卡、双待、双模，双模好理解就是两模，那就很方便，有电就用电动车。电用完了就自动转到混合动力，就非常好理解。因此叫DM，适合中国的文化，让大家更能理解。做双模也是被迫的，因为没有充电站，必须要挂一个发动机。短途用电，长途用油。这样一个概念。这个概念倒没有什么太多的创新，关键是要把它实施出来，关键要能够把它进行商业化。
王传福告诉记者：F3 DM是比亚迪开发的系统，非常简单可靠。发动机是1.0的，电动机是1.5的，因为电池大、电池重比普锐斯重250公斤，但是加速时间可以降到10秒。这个车要做城市功耗，它耗的电可能在17度电。比亚迪行驶里程设计成100公里，而不是跑60公里、200公里，因为电池大了以后车身重，重了后油耗也上去了。因此选择一个最佳的行驶里程，中国的每年私家车的行驶历程在两万公里左右，除以12个月，实际上一个月也就是在2000公里左右。中国人每天的距离大概在40-60公里左右的水平。美国人可能会多一点，欧洲和中国人类似，比亚迪设计成100公里，基本上能满足95%的人的出行要求。因此，作为一个上班族，买比亚迪F3DM这种车实际上就是买了一个纯电动车回家。用晚上充电，休息的时候别忘了给手机充电，同时给汽车充电，充电大概是7个小时，但这个车本身可以快速充电，但是快速充电贵，快速充电需要充电器，慢速充电用你家里的电源就可以了，用一个车载充电器，内置在车上慢速的冲。要快速充电的话就可以做到10分钟充50%的电。真的电动车时代到了的时候，谁也不会轻易地在外面充电，外面充电肯定很贵，一般人是回家充电，晚上的电是最便宜的电、也是最方便的电。因此，所以真正有充电站生意也不会太好，大部分人都是只充一会儿应急。
据了解，比亚迪下面一个车是e6，模具件已经做完了，下个月开始做第一辆车，用模具件做出来的第一辆车。以前我们的车都是样车，都是手工做出来的。这个车我们设计成总功率200千瓦，百公里的耗电18度电，10分钟可以充50%。e6车我们针对的一是美国市场，二是中国的出租车市场，是为美国市场定制的价格大概在20万以内，在3万美金不到的水平。巴菲特很喜欢这个车，第一辆车他要去看，还有美国总统候选人奥巴马。比亚迪的电动车整个策划在美国要做得很漂亮，巴菲特希望我们在明年5月份拿50部车去。车体很宽，本身设计是四轮驱动，你是深圳的记者，我们希望把深圳的出租车全部换成e6，让深圳的空气变得更干净，迎接世界大学生运动会，也希望北京、上海都要把出租车换成类似这样的车。出租车基本上是城市范围，若干个点修一个充电站，而且充电站和加油站不一样，楼上楼下都可以修，只要能充电的地方，充电站就像个冰箱那么大，不涉及到安全的问题，充电的时候可以边抽烟边充电，没有什么安全问题，哪里都可以修。但是要有一个大的电网，没有大的电网也可以，比亚迪有一套技术可以在充电站里面买一套电池充，这个电池对汽车电池进行大电流放电，五分钟放完了，这样的话就不影响电网。就是说有整套快充或者组合技术，不影响整个电网的波动。e6它的上市时间可能是明年下半年。
关于和普锐斯的竞争，王传福说，最近很多日本同行都很关注，丰田到处去找发改委打听比亚迪的情况。丰田的同类车大概在2010年到2011年开始卖，行驶里程是40-60公里，我们是80-100公里，也比它们高。他们的价格和我们没法比。它的普通车卖到29万，加那么大个电池还不卖到30多万吗？我们的价格至少把它的价格除以2再减一点。关于专利，王传福说直言丰田的方案最大的保护就是专利。我们要按照它的方案做的话那就死定了。普锐斯的方案确实搞得很独特，绕不开它的专利，而且它的专利不会卖。但是比亚迪的方案是比亚迪的专利，简单可靠，我们有一整套的专利，F3D M这个车申请了650个专利，包括电池、系统，哪怕是充电器的插口。包括汽车和IT两个行业加起来关于这块的专利我们一年有1300个，而且我们方案是介于大电池、小内燃机的前提，和别人的方案不一样，因此我们非常有创新。国内做的一些弱混或者启动停机的，我们认为这都不是主流的，当然这也是一种流派，它是基于小电池，它对电池的要求很低。我们这种模式属于大电池、小内燃机，首先是要有大的电池才能支撑这种模式。那种模式是电池小一点、差一点都没所谓。我们这种结构又简单又非常优秀，无论从动力性和纯电动模式包括可靠性都很好。因此我们认为我们这个系统是目前在大电池背景下是非常好的模式。
关于中国目前缺少家庭院落充电问题，王传福觉得问题也不大，解决方案社区的可以设计公共车库或通道一个小终端，计费充一下电刷一下卡。家庭最笨的方法把外接插座搞一个锁锁起来，要用的时候把它打开，什么技术都不要。还有就是单位可以充电，像深圳的一些银行让员工免费充电，让他不污染这个社会，一上午充三度电才一块多钱，停车费都要十几块钱。这些很多单位，包括公共事业单位、政府部门，像我们公司都是员工免费充电，你一充一天基本就充满了，天天充也充不了多少钱。
看完这篇文章后, 如果一个学过一些理化知识、有头脑的人稍加思考就会知道, 王在讲话中胡吹乱侃, 满口胡言，随口乱扯什么"相当于20升汽油机的电动机""铜丝加粗点就好了""1000千瓦"之类的荒唐之辞. 而且他丝毫不顾忌能量守恒定律, 一是同样体积的汽油蓄积的能量，绝对远远大于同样体积电池蓄积的能量，同重量的汽油，蓄能更远远大于同重量的电池(王竟然还夸口搞"不会爆"的铁电池,呵呵), 因燃油是纯化学能可直接化为热能，电池是可逆电化反应需介质，能量转换爆发速度也天差地别，如此你电动车怎么可能比汽油机车高效呢? 二是电动车虽然能减少燃油消耗，但发电仍然需要耗费大量能源，中国的发电还是以火力为主，羊毛出在羊身上，电用得越多，煤烧得越多，污染还更重，还不如烧汽油干净。而且电动车100公里耗电17度，可能只是很小的车子，与汽油机相比，跑得不快，功率输出是个问题。电动车真能像他说得那么神吗? 汽车不是手机,手机可以天天充电, 汽车不行.就算手机每天充电我看很多人都会烦死,何况汽车呢. 电动自行车普及了那么多年, 取代了摩托车吗? 所以王以后必败无疑,要么转行,要么破产.个人认为王传福更适合投资去搞永动机.
[此贴子已经被作者于2008-11-09 02:51:03编辑过]
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Post By：2008-11-9 0:02:30 [只看该作者]
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